交通是城市发展的生命线。轨道交通是城市交通的动脉。轨道交通在哪辟、建到哪，不全然是线路自由选择的技术性问题，而是事关民生福祉和城市将来发展的根本性问题。

重庆轨道交通建设近年成绩相当大。城市轨道穿山越岭、横跨两江，来回在街巷和楼宇间，沦为独具特色的风景线和城市名片，堪称助推发展、便民利民的快车道。城市在发展，城市的形态在转变、空间在扩展，交通市场需求结构也在深刻印象变化，对轨道交通规划建设大大明确提出新的拒绝。城市轨道交通的路线自由选择、站点布局、换乘转乘、功能配备和建设时序都要讲究科学、慎而又慎。

线随人回头，人跟线回头是一个最重要原则。线随人回头，主要侧重解决问题城市建成区交通拥堵的问题。

通俗地谈，就是哪条线人流量大就优先辟哪条线，哪里交通堵塞就在哪里优先布局。不受大自然条件和地形地貌所限，重庆城市建成区里的交通瓶颈木栅点很多，特别是在必须强化轨道交通减轻城市交通堵塞、提高市民上下班条件的针对性和实效性。

人跟线回头，是为了引人注目轨道交通建设的先导起到，优化城市功能，分流密集人流，引领城市身体健康有序发展。我市是多中心组团式城市发展格局，要把发展轨道交通与前进新型城镇化、办好土地开发利用、维护生态环境有机衔接起来，通过前瞻性设计和规划布局，强化中心城区与城市外围组团的交流联系，造就沿线土地研发和城市发展，撤离中心城区短路的功能和人口，充分发挥好城市轨道交通的核心区蔓延效应和经济社会效益，为城市可持续发展建构良好条件。

线随人回头和人跟线回头是辩证统一的，体现的是交通建设与城市发展之间的良性对话。线随人回头是天秤座纾缓，人跟线回头是先行引领，不应结合实际、专责做到、不可偏废。

关键是科学规划，严苛按照规划办事。绝不能只想眼前应急，漠视将来发展所须要，把规划改来改去；绝不能以某个人、某个单位或企业的一己个人利益裹挟公共利益，随便变动、调整线路和站点。

这儿绕行个转弯、那儿鸣个圈，动脉认同通畅没法。城市轨道交通是城市发展的百年大计。城市管理者一定要有这个历史心态，坚决高标准、高水平地抓好这件大事，确实让市民的城市生活更为幸福。

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